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城市軌道交通工程中，普遍采用直交變壓變頻的傳動方式，車輛的制動方式為電制動（再生制動）+機械制動，運行中以電制動為主，機械制動為輔。列車在運行過程中，由于站間距較短，列車啟動、制動頻繁，制動能量相當可觀。根據(jù)經(jīng)驗，地鐵再生制動產(chǎn)生的能量除了一定比例（一般為20%～80%，根據(jù)列車運行密度和區(qū)間距離的不同而異）被其他相鄰列車吸收利用外，剩余部分將主要被列車的吸收電阻以發(fā)熱的方式消耗掉或被線路上的吸收裝置吸收。目前國內(nèi)城市軌道交通主要吸收方式是采用電阻能耗吸收裝置處理列車運行過程中的再生能量，這不僅浪費能量，而且也增加了站內(nèi)空調(diào)通風裝置的負擔，并使城軌建設(shè)費用和運行費用增加。如能將這部分能量吸收再利用，這些問題將迎刃而解。

能耗型，即電阻吸收裝置，工作原理是當列車再生制動導致直流電壓升高到設(shè)定值時，啟動設(shè)備，將這部分能量消耗到電阻上，進而穩(wěn)定直流牽引網(wǎng)的電壓。

FDBL-系列產(chǎn)品是城市軌道交通使用的制動能量吸收裝置，以高可靠性、易操作、高性能為設(shè)計目標，滿足用戶對于機車回饋能量吸收的需要。具有以下特點：

　　●  降低直流電壓波動范圍，改善電壓質(zhì)量，穩(wěn)定系統(tǒng)電壓；

　　●  逆變裝置采用冗余性設(shè)計，滿足系統(tǒng)高可靠性的需求；

　　●  功率電路模塊化設(shè)計，維護簡單，互換性好；　　

　　●  保護功能齊全，具有偏壓、短路、過流、過熱等保護，運行可靠性高；

　　●  與系統(tǒng)連接時，不需要考慮交流系統(tǒng)相序，連接方便；

　　●  維護量小，運行成本低；

　　●  可并聯(lián)安裝，極易擴展容量；

　　●  上位機控制，安裝調(diào)試方便；

　　●  高壓主回路與控制器之間為光纖連接，安全可靠；

　　●  完整的故障監(jiān)測電路、故障數(shù)據(jù)上傳功能；優(yōu)異的性能、價格比。

能耗型吸收裝置各功率段外形尺寸(不含電阻)

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